ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇರಾನ್‌ನಂತಹ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ದಕ್ಷಿಣವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ, ರಷ್ಯಾದ ತೈಲ ನೀತಿಯು BRICS ಗೆ ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಾಜಕೀಯ ಮಾತನಾಡುವ ಅಂಶವಲ್ಲ – ಇದು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮುರಿದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಸೃಷ್ಟಿಸದ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 81 ನೇ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಎಸ್. ಜೈಶಂಕರ್ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ದಕ್ಷಿಣದ ಇತರ ನಾಯಕರು ಈ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಹೇರಳವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಶಕ್ತಿ, ಆಹಾರ, ಇಂಧನ, ಖನಿಜ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬಡ ದೇಶಗಳು ಹಿಂಡುತ್ತಿವೆ.
ನೇಪಾಳದ ಪ್ರಧಾನಿ ಬಲೇನ್ ಶಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು: “ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ದೋಷರಹಿತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುರಿದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಜಗತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನೇಪಾಳದ ಖಾಸಗಿ ದುರದೃಷ್ಟವಲ್ಲ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವನ್ನು ಕೇಳಿ. ಭೂತಾನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿ. ಭಾರತವನ್ನು ಕೇಳಿ. ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನವನ್ನು ಕೇಳಿ. ಶ್ರೀಲಂಕಾವನ್ನು ಕೇಳಿ. ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶವನ್ನು ಕೇಳಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದೇ ಖಾತೆಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ: ನಾವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನಾವು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ.”
ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಕ್ಸ್ ನಾಯಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ನಾಯಕರ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. “ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ”, ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಲವಾದ ರಕ್ಷಣೆ.
ಘಟನೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ರೋನ್ ದಾಳಿಗಳು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. Yanbu ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಏಷ್ಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಓಮನ್‌ನಿಂದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವೂ ಸಹ ಎಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಸಂಚಿಕೆ ತೋರಿಸಿದೆ.
BRICS ಈಗ ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಆಮದುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಬರಾಜು ಬಿಗಿಯಾದಾಗ ಸದಸ್ಯತ್ವ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರ ತೈಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಈ ಗುಂಪು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೂರೈಕೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಆ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ವ್ಯವಹಾರವು ಏನೆಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ
ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸದೆ ಕೊರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾ ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಕಚ್ಚಾ ಆಮದುಗಳ ದಾಖಲೆಯ 50.83% ರಷ್ಟನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಹೊಂದಿದೆ, ಪೂರೈಕೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಖರೀದಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ರಷ್ಯಾದ ಸರಬರಾಜು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನೀ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು.
ಭಾರತದಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 2.79 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 1.87 ದಶಲಕ್ಷ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. BRICS ಪೂರೈಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಇನ್ನೂ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವು ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು ಮಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ರಷ್ಯಾದ ಇಂಧನ ಖರೀದಿದಾರರಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ 100% ವರೆಗಿನ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ, ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಪಾರವೂ ಬೇರೆ ದಾರಿ ಹಿಡಿದಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ದಾಳಿಗಳು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾ ಭಾರತದಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು: Kpler ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರು ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿಯಿಂದ 40,000 ಟನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 49% ರೋಸ್ನೆಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆಯ ಸುಮಾರು 70% ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೆಚ್ಚು ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲಕ್ಕೆ ಭಾರತದ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದ ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಖರೀದಿ ಎರಡೂ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪೂರೈಕೆ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾದಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು. ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅದರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಿಡುವ ಬದಲು BRICS ಈ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಇದು ಗುಂಪಿನ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ತೈಲವನ್ನು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ಈ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ತೈಲವನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲು ಖರೀದಿದಾರರ ಮೇಲೆ ಇಡುವುದು. ಭಾರತ ಈಗಾಗಲೇ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಬುಧಾಬಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿ (ADNOC) ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರಿಸರ್ವ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟೈ-ಅಪ್ ಹೊಂದಿವೆ. ಮೇ 2026 ರ ಒಪ್ಪಂದವು ADNOC ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಶಾಖಪಟ್ಟಣಂ ಮತ್ತು ಚಾಂಡಿಹಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಫುಜೈರಾದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಪ್ಪಂದವು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಚ್ಚಾ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಗೆ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಖಾತರಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊರತೆಯ ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದಕರು ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶದೊಳಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಎಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ BRICS ಸದಸ್ಯರ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ತೈಲ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಕ್ಕಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಎಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲೆ ಏನು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಯಾರು ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಕೆಲವು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ ಭಾರತ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಖರೀದಿದಾರರು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಬಾರದು.
ಭಾರತವು ಬ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಈ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂಧನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಜುಲೈ ಭಾರತ-ಜಪಾನ್ ಘೋಷಣೆಯು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಮೂರನೇ ದೇಶಗಳಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಹೊಸದಿಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೇ ಆರಂಭವಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲವು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಈಗ BRICS ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರ ನಡುವಿನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮುಂದಿನ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ದಪ್ಪವಾಗುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ಪಾವತಿಯನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕು. ಬ್ರಿಕ್ಸ್ ಹಣಕಾಸು ಮಂತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗವರ್ನರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಪಾವತಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ನಂತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಜವಾದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾಕಬೇಕು. ಹೊಸ ದೆಹಲಿ ಘೋಷಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಕ್ಸ್ ಇಂಧನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಹಕಾರ ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವೇದಿಕೆಯು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ತೈಲ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು.
ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಒಡೆದುಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಪಾಯದ ವಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಆಮದುದಾರರು ಅದರ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಪಡೆದ ತೈಲ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ? ಈ ವಿಧಾನವು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಮಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಪೂರೈಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ಹೊಸದಿಲ್ಲಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸದಸ್ಯರು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಧಾನ ಮಾಡದೆ ಒಪ್ಪಿದ ಸಂಪುಟವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. BRICS ತನ್ನ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಸದಸ್ಯರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು.
ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಲೇಖಕರದ್ದು ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
Leave a Reply