ಹೂಸ್ಟನ್ – ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಟೆಕ್ಸಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 90-ನಿಮಿಷದ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು — ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಭದ್ರತಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ನೇರ ಬುಲೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳ ಘೋಷಣೆಗಳು, ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಇಲ್ಲ, ರೈಲು ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಇಲ್ಲ.
KPRC 2 ತನಿಖಾ ವರದಿಗಾರ ಜೋಯಲ್ ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು, ಉತ್ತರಗಳಿಗಾಗಿ ತಳ್ಳಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು – ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಯಾರು ಹಣ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಯಾರು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಟ್ಟಿ.
ಈ ಭಾನುವಾರ ರಾತ್ರಿ 10:30 ಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ
ಪ್ರಾಮಿಸ್ನಿಂದ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೆ: ಎರಡು ದಶಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ
ಹೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾಸ್ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಜಪಾನಿನ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಅದು ಎರಡು ನಗರಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 90 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು- I-45 ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದೆ ಅಥವಾ TSA ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯದೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. ನಂತರ, 2022 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು – ಇದು ವಕೀಲರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾನೂನು ಜಯವಾಗಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಂಗಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು $64 ಮಿಲಿಯನ್ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಆವೇಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.
ನಂತರ 2025 ಬಂದಿತು.
ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ಸುಮಾರು $64 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೋಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ರೈಲು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು: ಅದಕ್ಕೆ ಯಾರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ?
– ಅದನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಯಾರು ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ?
ರೈಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಬೇಕರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಸಹವರ್ತಿ ಎಡ್ ಎಮ್ಮೆಟ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹಣಕಾಸಿನ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
“ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆ ಫೆಡರಲ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ” ಎಂದು ಎಮ್ಮೆಟ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹೂಡಿಕೆ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ – ನಾನು ಉತ್ತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲಿದೆ.”
ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನದ ನಷ್ಟವು $ 64 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
“ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದೆ ಪಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ” ಎಂದು ಎಮ್ಮೆಟ್ ಹೇಳಿದರು. “ತದನಂತರ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೊರನಡೆದರು. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ರೈಲು ಅರ್ಥವಾಗಿದೆಯೇ ಅಲ್ಲ – ಅದನ್ನು ಯಾರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು.”
ಈಗ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯು $ 50 ಶತಕೋಟಿ ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಇದನ್ನು ವಾಲರ್ ಕೌಂಟಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಟ್ರೇ ಡುಹೋನ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ – ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ.
ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಾರು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು.
“ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿರಬಹುದು” ಎಂದು ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಅವರು ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೇಳಿದರು. “ನಿಜವಾದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.”
ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಸ್ಪೀಕರ್ ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ವಿಳಾಸವನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಿದಾಗ, ಅದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ – ಅದು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು.
ವಿಭಜಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು: “ಇದು ಬಹುತೇಕ ಮುಗಿದಿದೆ” ಮತ್ತು “ಕೇವಲ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ”
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಲರ್ ಕೌಂಟಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಟ್ರೇ ಡುಹೊನ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಟೆಕ್ಸಾನ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಹೂಸ್ಟನ್ನ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಮಾಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹೂಸ್ಟನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಹೇಳುತ್ತಿದೆ.
“ಅವರು ಆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಡುಹೋನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸ್ಥಳವು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೂಸ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಹೂಸ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಹೇಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಗಮನಿಸಿದರು.
“ಅವರು ಹೇಳಿರುವುದೇನೆಂದರೆ, ನೆಲಸಮವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ನಾವು ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ’ ಮತ್ತು ‘ಒಮ್ಮೆ ಅನುಮೋದನೆ’ ಮುಂತಾದ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳಾಗಿವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.”
ನಾರ್ತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಕೆಲ್ ಮೋರಿಸ್ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಮೋರಿಸ್ ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
“ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂದಿನ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ತಿಳಿಯುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಮೋರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಮೋರಿಸ್ಗೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದಾಗ, ಮೋರಿಸ್ ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು.
“ನಾನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವ ಜನರು ಈ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲವೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ಮೋರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. “ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ ಅಷ್ಟೆ.”
ನೈಜ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮ
ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಸಮಯಾವಧಿಯ ಕುರಿತಾದ ಚರ್ಚೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ರೈಲಿನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ.
ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೈಪ್ರೆಸ್ನ ವೈಟ್ ಓಕ್ ಫಾಲ್ಸ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ 41 ಮನೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರೈಲು ಬರಲೇ ಇಲ್ಲ. ಮನೆಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು – ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯು ಬದಲಾಗಿದೆ.
‘‘ಈ ಎಲ್ಲ ಮನೆಗಳು ಗೋರಕ್ಷಕರ ಆಶ್ರಯ ತಾಣವಾಗಿದ್ದವು, ಮಾದಕ ವ್ಯಸನಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವೇಶ್ಯಾವಾಟಿಕೆಗೆ ಬೀಳುವವರಿಗೆ ಆಶ್ರಯವಾಗಿದ್ದವು’’ ಎಂದು ನೆರೆಯವರು ಹೇಳಿದರು. “ಈ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಚಾರಿಗಳು ಇದ್ದರು” ಎಂದು ಒಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ವೈಟ್ ಓಕ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮುರಿದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಅಪರಾಧದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಷ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬದಲಾಗಿದೆ – ಕಂಪನಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಅನೇಕ ಮನೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ.
“ನೆರೆಹೊರೆಯು ಇಂದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆದರೆ ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಕಾರಣ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈ ಮನೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ರೈಲು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.”
“ಸರಿ, ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ – ಈ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಈ ಮನೆಗಳನ್ನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಅಷ್ಟೆ,” ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಹೇಳಿದರು.
ಅದೇ ಹತಾಶೆಯು ವಾಲರ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯವು ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
“ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು” ಎಂದು ವಾಲರ್ ಕೌಂಟಿ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. “ಅವರಿಗೆ ಆಸ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ಇಲ್ಲ, ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.”
ವಿಷಯಗಳು ಎಲ್ಲಿ ನಿಂತಿವೆ
ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ವರದಿಯು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
“ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯ,” ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಇನ್ನೊಂದು ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ – ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯದೆ.”
ರೈಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಚಿಕ್ಕ ಉತ್ತರ
“ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಅಲ್ಲ,” ಐಸೆನ್ಬಾಮ್ ಹೇಳಿದರು. “ಮತ್ತು ಇದು ಈ 20-ಪ್ಲಸ್-ವರ್ಷ-ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಣವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.”
ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ನೀತಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ನಿಧಿಯು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಯಾರು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾರು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸಿಗುವವರೆಗೆ, ಅನುಮಾನ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
KPRC Click2Houston ಮೂಲಕ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ 2026 – ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.
Leave a Reply