ಜಂಕ್ಷನ್ 18 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಮಿಸ್ಟರ್ ದ್ವೀಪವು M60, M62 ಮತ್ತು M66 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ರಶ್ ಅವರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.
ಪೀಕ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಮಿಸ್ಟರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅವರು ಅದೃಷ್ಟವಂತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಗೇಟ್ 17 ರವರೆಗೆ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಪೆನ್ನೈನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, M60 ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ; ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊಸ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ; ಮತ್ತು M66 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ 50mph ಸರಾಸರಿ ವೇಗದ ಮಿತಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು, ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು. ಅದು ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ.
ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 90,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಳ್ಮೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದರು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10 ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಕೋಸ್ಟೆನ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.
ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಮೊದಲ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಬ್ಯುಸಿ ಅವಧಿಗಳು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಮುಕ್ತಾಯದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ತಂಡವು ನಗರ-ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಘಟನೆಗಳು, ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೈಡ್ನಂತಹ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಕೋಪ್ ಲೈವ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪುಸ್ಸಿಕ್ಯಾಟ್ ಡಾಲ್ಸ್ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು.
ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಯಾಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕಲ್ಪನೆ.
ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತೋರಿಸಿದರೆ ಅವರು ಮೊದಲೇ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಬಹುದು.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಹಿರಿಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಆಲಿವರ್ ಹೇಳಿದರು: “ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟನೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
“ನಾವು ವಿವಿಧ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ರಗ್ಬಿ ಮೈದಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ; ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಶಿಖರವಿದೆ; ನಾವು ಅನೇಕ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ; ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳು.
“ನೀವು ಈವೆಂಟ್ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಬಹುದಾದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಆ ಘಟನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.
“ಎರಡನೇ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ (ಮುಂಬರಲಿದೆ), ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಮಯವು ಮೊದಲ ವಾರಾಂತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ನಂತರ ಈವೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.”
ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು, ಇದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಏಕೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೀಗಿತ್ತು – ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಿರಿಕಿರಿ.
2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ವಲಯವನ್ನು ನೋಡಲು ಚಾಲಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ: “ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವಾಗ ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.
“ಅಲ್ಲದೆ, ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತಡೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದೆ.
“ದಿನದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ನೋಡದಿರುವುದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ. ನಾವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಜನರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಬಲ್ಲೆ.
“ಯೋಜನೆಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಜನರು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಷಯಗಳು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
“ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳದಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಾವು ಜನರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
“ಸುರಕ್ಷತೆ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಜನರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೋದರೆ, ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ.
“ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.”
ಯೋಜನೆಯು ಏಳು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಡವು ಪ್ರಸ್ತುತ 3 ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ – ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುವುದು.
ಜೋಯಲ್ ಮೆಕ್ಫಾರ್ಲೇನ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕೊಸ್ಟೈನ್ಗೆ ಸೈಟ್ ಏಜೆಂಟ್. ಎರಡು ದಿನಗಳ ರಜೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಸುಮಾರು 450 ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 90 ರಿಂದ 120 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ ಎಂದು ಜೋಯಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವರು ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಪ್ರತಿ ದಿನ 90,000 ವಾಹನಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ದಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸುವ ಸಾವಿರಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ “ಉತ್ತರ ಲೂಪ್” ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಪ್ರೆಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಮಿಸ್ಟರ್ (ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು 17 ಮತ್ತು 18) ನಡುವೆ M60 ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಐದು-ಲೇನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಬರಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ M66 ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು M60 ಉತ್ತರದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2030 ರ ಕೊನೆಯ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ಜನರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರದಿಯು ಕೆಲಸದ ಕೊನೆಯ ಬಿಟ್ ಆಗಿದೆ.
ಜೋಯಲ್ ಹೇಳಿದರು: “ಯೋಜನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೋಸ್ಟೆನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಕೆಡವುವ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
“ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಕ್ತ-ಹರಿವಿನ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
“ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
“20-30 mph ಎಂಬುದು ಸಿಮಿಸ್ಟರ್ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆರೆದು 17 ಮತ್ತು 19 ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಸರದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.”
ಸ್ಟೀವ್ ಅಸ್ಕಮ್, ಕೋಸ್ಟೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ – ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು. ಸಿಮಿಸ್ಟರ್ ಗ್ರಾಮದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರೆಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ ಓ’ ಬಾರ್ನ್ನ ಉಪನಗರಗಳು, ಈ ಯೋಜನೆಯ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಕಷ್ಟಕರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆ, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಾಣ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡಚಣೆ. ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿವಾಸಿಗಳ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೀವ್ ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಶಿಫ್ಟ್ ನಂತರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಎಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಧಿಯಂತಹ ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳು ಸಹ ಅವರ ಪಾತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು £255m ಮತ್ತು £296m ನಡುವಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದು ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೆ, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನೋವು ಇರುತ್ತದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ತನ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಗಳು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
Leave a Reply