ಇಂಡಿಗೋ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಕ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28, 2022 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಜಿನ್ ಚಂದ್ರ | ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ | ಗೆಟ್ಟಿ ಚಿತ್ರಗಳು
ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಡೇಲ್, ಅರಿಜ್ – ದಶಕಗಳಿಂದ, ವಿಲಿಯಂ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್, ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್“ಏರ್ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಆಸನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹಣವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೊಲೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಕರ್ಯಗಳು — ಕನಿಷ್ಠ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ – ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ.
ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇದು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ವೈ-ಫೈ ಸುಸ್ಥಿರ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಲು ತೋರುತ್ತಿದೆ.
“ನಾವು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ,” ಫ್ರಾಂಕ್, 89, ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಇಕ್ವಿಟಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇಂಡಿಗೋ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ನ ಮಾದರಿ-ವಿಮಾನ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ CNBC ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. “ನಾವು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುವುದು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಇದನ್ನು ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂದು ಕರೆದರು.
ಬಿಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾದರಿಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ವೇತನಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿನ ಜಿಗಿತಗಳು, ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಜೆಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪವಿತ್ರವಾಗಿದೆ.
ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮತ್ತೊಂದು ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭವಾಗಿತ್ತು. 2017 ರ ದುಬೈ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಏರ್ಲೈನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದಾಖಲೆಯ ಏರ್ಬಸ್ ಆರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದರು, ಫ್ರಾಂಕ್ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹದಿಹರೆಯದವರು ಮತ್ತು “ಹಾಳಾದ ಹಂದಿಗಳಿಗೆ” ಹೋಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಗ್ಗದ ದರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏನು ಎಂದು ಸಿಎನ್ಬಿಸಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
“ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಅಗ್ಗದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಕಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಬೇರ್-ಬೋನ್ಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಅವರು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಬೆಲೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ತಂದರು, ಇತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಉಚಿತ ಸೀಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.
ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಚಿಲಿಯಿಂದ ಹಂಗೇರಿಯಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಿಂದ US ವರೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರ ಪರಂಪರೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ: ಏರ್ಲೈನ್ CEO ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಏರ್ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗುವ ಮೊದಲು 2013 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ಅವರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತೊಂದು, ಎಲ್ಲಾ ನಗದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಏರ್ವೇಸ್. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಜನವರಿ 2024 ರಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಂದಿತು.
ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಾ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ US ಏರ್ಲೈನ್ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿದೆ.
ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಆಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
“ನಾವು ಪ್ರಾಯಶಃ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ ಐಡಿಯಾಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ಅವರು ಇನ್ನೂ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ”
ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಲುಕ್ ಚಾರ್ರೆಟ್ | ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ | ಗೆಟ್ಟಿ ಚಿತ್ರಗಳು
ಫ್ರಾಂಕ್ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೇ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ತಂದೆ ವಿದೇಶಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪರಾಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು.
ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದರು. “ಇಂದು ಗ್ರಾಹಕರು ಅವರು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಬುದ್ಧಿವಂತರಾಗಿದ್ದಾರೆ” ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯಂತಹ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.
“ನಿಮ್ಮ ಬುಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ AI ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ “ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿದೆ” ಎಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
“ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ $ 200 ಅಥವಾ $ 125 ಎಂಬುದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಇದು,” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗ, ಯುವ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.”
ಆದರೆ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸವಾಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ.
ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಿಇಒ ಆರೋಹಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ “ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ 2019 ರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಅಂದಿನಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ.
“ನಾವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಘನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸರಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ” ಎಂದು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಸಿಇಒ ಜಿಮ್ಮಿ ಡೆಂಪ್ಸೆ ಜುಲೈ 29 ರ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ಕಾಲ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಬ್ಯಾರಿ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.
ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. 9/11 ರಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ದರಗಳು 23% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿವೆ.
ಅಗ್ಗದ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಮಾತ್ರ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲಿಜಿಯಂಟ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಗಲ್-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಏರ್ವೇಸ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊಸ ಚಲನೆಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ ಹೇಳಿದರು.
“ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ, ಪ್ರಬುದ್ಧ ಏರ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ — ಡೆಲ್ಟಾ, ಯುನೈಟೆಡ್, ಅಮೇರಿಕನ್ — ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಹಂಗರಿ ಅಥವಾ ಪೆರುವಿನಂತಹ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.”
ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಟೆಂಪೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ
ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರ ಪರಂಪರೆಯು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಆಧುನಿಕ US ಏರ್ಲೈನ್ ಉದ್ಯಮದ ಅನೇಕ ನಾಯಕರು ತಮ್ಮ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪೆ, ಅರಿಜೋನಾದಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಗಾ-ವಿಲೀನದ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಯಿತು.
ಕಾನೂನು ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಫ್ರಾಂಕ್, 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದಾಗ ಅಮೆರಿಕದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜಾಮೀನು ನೀಡಲು ಅರಿಜೋನಾದ ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು.
ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತಂಡವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ CEO ರಾಬರ್ಟ್ ಐಸೋಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; Isom ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ, ಮಾಜಿ ಅಮೇರಿಕನ್ CEO ಡೌಗ್ ಪಾರ್ಕರ್; ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ CEO ಸ್ಕಾಟ್ ಕಿರ್ಬಿ.
ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ಅವರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಫ್ರಾಂಕ್ “ಪಂಚ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯವರು” ಎಂದು ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಐಸೋಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ಕಾಲೇಜು ಫುಟ್ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಿದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಜರಾದ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಜೀಸಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನೊಟ್ರೆ ಡೇಮ್ ನಡುವಿನ ಪಂದ್ಯಗಳು.
“ಅವರ ನಿಯಮವು ತ್ವರಿತ ವೇತನವು ವೇಗದ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಐಸೋಮ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಗೆಲುವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು: ಫ್ರಾಂಕ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪೇಪರ್ ಕ್ಲಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಚಿಲಿಯ ಪೆಸೊ ಮತ್ತು ಐಸೋಮ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವಿನ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಯುರೋ ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು “ಪಾವತಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ” ಎಂದು ಅದರ ಮಾಜಿ ಬಾಸ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉದ್ಯಮ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಬಿ ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು, ಈ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು “ಅವರು ತಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಅವರ ಕಾಫಿಯಲ್ಲಿ ಸುಳಿದಾಡಿದರು” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಿರ್ಬಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರನ್ನು ತರಬೇತುದಾರ ಎಂದು ಕರೆದರು, ಅವರು “ಕಠಿಣ ಕೋಚ್” ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.
“ನಾವೆಲ್ಲರೂ, ನಮ್ಮ ರಚನೆಯ ವರ್ಷಗಳು, ಬಿಲ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ನಿಂದ ರೇಗಿದ್ದೇವೆ … ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಪಡೆಯಬೇಕು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. (ಅವಳು ಅವನ ಮೇಲೆ ಕೂಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ ಹೇಳಿದರು. “ಇದು ನಾನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.”)
ಫ್ರಾಂಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯಿಡುತ್ತಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎಣಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಟೀವ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ನನ್ನು ಎರಡನೇ ತಂದೆಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಜಾನ್ಸನ್ 2003 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಇಂಡಿಗೋದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅದು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2008 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ $147 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ (ಇಂದಿನ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಹಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಅವರು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹಾರಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು, ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು “ಈಗ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ” ಎಂದು ಜಾನ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಕುಸಿಯಿತು.
“ಇದು ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು” ಎಂದು ಜಾನ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು.
Leave a Reply